Nice!!!Porsche Panamera GTS Sport Turismo | LFOTPP

Schön!!!Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche hat seine Panamera-Reihe um zwei besonders sportliche Modelle erweitert. Mit kraftvoller Leistung durch den Vierliter-V8-Biturbomotor (338 kW/460 PS), dynamischen Fahrwerkssystemen inklusive adaptiver Luftfederung sowie einzigartigen Designelementen und Ausstattungen verfügen der Porsche Panamera GTS und der Panamera GTS Sport Turismo über ein einzigartiges Gesamtpaket. einzigartiges Leistungspaket. Wie man es von einem Werks-GTS erwarten kann, ist die Grundausstattung umfangreich. So ist beispielsweise das Sport-Design-Paket mit schwarzen Exterieurelementen und großen Alcantara-Flächen im Innenraum serienmäßig enthalten. Darüber hinaus hat Porsche sein Portfolio an Komfort- und Assistenzsystemen um ein Head-up-Display mit verschiedenen Konfigurationsmöglichkeiten für die gesamte Panamera-Reihe erweitert.

Das Herzstück der beiden neuen Porsche Panamera GTS-Modelle ist ein Vierliter-V8-Motor mit 338 kW (460 PS) Leistung und einem maximalen Drehmoment von 620 Nm, der in Kombination mit der serienmäßigen Sportabgasanlage für ein emotionales Sound- und Fahrerlebnis sorgt -tem. Der Biturbomotor mit Ottopartikelfilter übertrifft seinen Vorgänger um 15 kW (20 PS) und 100 Nm und beschleunigt den Porsche Panamera GTS und Panamera GTS Sport Turismo im Gleichtakt in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h -Verbindung mit dem serienmäßigen Sport Chrono Paket. Die beiden Modelle erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 292 bzw. 289 km/h. Es gibt keine Zugkraftunterbrechungen, da die Kraft über das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK auf den Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) übertragen wird. Ihre außergewöhnliche Leistung wird bei einem moderaten Verbrauch von nur 10,3 l/100 km (Sport Turismo: 10,6 l/100 km) erreicht; er hat einen CO2-Ausstoß von 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).

Die Fahrwerkssysteme sind auf die Sportlichkeit der Panamera GTS-Modelle abgestimmt und überzeugen mit ihrer Dynamik. Serienmäßig ist die adaptive Luftfederung mit Dreikammertechnik verbaut, die eine flexible Regelung und eine große Federratenspreizung ermöglicht. Das Sportfahrwerk der beiden GTS-Modelle wurde um 10 Millimeter tiefergelegt und die Funktion Porsche Active Suspension Management (PASM) für eine noch sportlichere Abstimmung angepasst. Das Ergebnis? Hervorragende Querdynamik. Große Bremsen (390 Millimeter Durchmesser vorn, 365 Millimeter hinten) unterstützen die Längsdynamik.

Die Serienausstattung der neuen Porsche Panamera GTS-Modelle wurde im Vergleich zum Vorgänger in mehreren Bereichen deutlich aufgewertet. Das Sport-Design-Paket mit einer neuen Front- und Heckschürze in Schwarz sowie zusätzlichen dunklen Elementen unterstreicht den athletischeren Auftritt. Die GTS-Modelle sind serienmäßig mit 20-Zoll-Panamera-Design-Rädern ausgestattet. Der Innenraum verfügt über charakteristische Elemente aus schwarzem Alcantara und eloxiertem Aluminium. Zur Serienausstattung gehören außerdem ein beheizbares Multifunktions-Sportlenkrad mit Schaltwippen und Alcantara-Besatz sowie das Connect Plus-Modul für vielfältige digitale Dienste. Mit dem optionalen Interieur-GTS-Paket können Fahrer ihr Fahrzeug mit verschiedenen Designelementen wie Drehzahlmesser, Designnähten und GTS-Logos in den Kontrasttönen Karminrot oder Buntstift individualisieren.

Die GTS-Modelle bieten dieselben Innovationen wie die Panamera-Reihe der zweiten Generation. Dazu gehören das digitale Porsche Advanced Cockpit, Assistenzsysteme wie Porsche InnoDrive inklusive adaptivem Tempomat und die optionale Hinterachslenkung. Darüber hinaus verfügt der GTS über ein Highlight, das für die gesamte Panamera-Reihe neu ist: das Head-up-Display. Das vom Fahrer konfigurierbare Display projiziert alle relevanten Informationen in Farbe direkt in sein direktes Blickfeld.

Wie es bei Porsche Tradition ist, steht GTS für Gran Turismo Sport. Der erste straßenzugelassene Sportwagen von Porsche, der 904 Carrera GTS, kam bereits 1963 auf den Markt und brachte Rennsporttechnologie auf die Straße. Es folgten der 924 GTS und der 928 GTS, die das Konzept in den 1980er und 90er Jahren pflegten. 2007 feierte der GTS mit dem Carrera GTS sein Revival. 2011 folgte die erste Generation des Panamera GTS, zunächst nur als Sportlimousine erhältlich. Jetzt ist der neue Porsche Panamera GTS auch als Sports Turismo erhältlich. Mit großer Heckklappe, niedriger Ladekante, vergrößertem Gepäckraumvolumen und 4+1-Sitzkonfiguration erfüllt die neue GTS-Variante auf Basis der 2017 vorgestellten Modelle höchste Ansprüche im Alltagsverkehr und liefert gleichzeitig hervorragende Fahrleistungen.

Achtzylinder-Biturbomotor sorgt für dynamische Kraft, Effizienz und emotionalen Antrieb

Der neue Panamera GTS und der neue Panamera GTS Sport Turismo profitieren beide von der gleichen V8-Biturbo-Motorengeneration wie die Panamera Turbo-Modelle. Bei der Entwicklung legten die Porsche-Ingenieure besonderen Wert auf maximale Effizienz und außergewöhnliche Leistung. Bei Drehzahlen zwischen 6.000 und 6.500 U/min liefert der Vierliter-Motor der neuen Porsche Panamera GTS-Modelle eine Spitzenleistung von 338 kW (460 PS) und übertrifft damit den 4,8-Liter-V8-Motor des Vorgängers um 20 PS. Das maximale Drehmoment von 620 Nm – 100 Nm mehr als beim Vorgängermodell – steht bei Drehzahlen zwischen 1.800 und 4.500 U/min zur Verfügung. Das neue Achtzylindermodell beschleunigt den Panamera GTS und den Panamera GTS Sport Turismo dank des serienmäßigen Sport Chrono Pakets in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. In nur 15,4 Sekunden erreicht die Limousine eine Geschwindigkeit von 200 km/h; der Sport Turismo schafft dasselbe in 15,6 Sekunden. Der Gran Turismo erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 292 km/h, während der Sport Turismo eine Höchstgeschwindigkeit von 289 km/h erreicht. Ihre außergewöhnliche Leistung wird bei einem moderaten Verbrauch von nur 10,3 l/100 km (Sport Turismo: 10,6 l/100 km) erreicht; er hat einen CO2-Ausstoß von 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).

Aufgrund der strengeren Partikelemissionsgrenzwerte, die in den neuen EU-Abgasnormen für die Europäische Union und andere Märkte, die ihre Normen anwenden, festgelegt sind, werden mit der Einführung der neuen Porsche Panamera GTS-Modelle alle Fahrzeuge für diese Märkte mit einem Ottopartikelfilter ausgestattet Filter, der ab dem neuen Modelljahr auch in allen Panamera-Modellen verbaut wird. Sie erfüllen damit die Abgasnorm Euro 6 d-Temp (EU6 BG) sowie C6b in China. Der Aufbau dieses versiegelten Keramikfilters ähnelt dem Partikelfilter für Dieselmotoren, allerdings sind einige Anpassungen erforderlich, um den Anforderungen für Benzinmotoren gerecht zu werden. Die Abgase werden durch abwechselnd abgedichtete Kanäle geleitet, wodurch das Gas gezwungen wird, durch die Wände des Partikelfilters zu strömen. Partikelablagerungen werden in einem automatischen Regenerationsprozess abgebrannt.

Konstruktiv handelt es sich bei dem Achtzylinder um einen längs eingebauten V-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad. Die vier Einlass- und Auslassnockenwellen sind um 50 Grad verstellbar und werden über einen Kettentrieb angetrieben. Der Vierventilmotor erreicht eine Drehzahl von bis zu 6.800 U/min und verfügt über einen Hubraum von 3.996 cm3. Das herausragende technische Merkmal des V8-Biturbo-Benzindirekteinspritzers ist die neue zentrale Turboanordnung mit im Innen-V angeordneten Turboladern, Einspritzdüsen in der Mitte des Brennraums, rennstreckentaugliches Ölsystem, sehr niedrig -Verschleißbeschichtung der Zylinderlaufbuchsen und Zylinderabschaltung.

Die serienmäßige Sportabgasanlage mit ihren schwarzen Doppelendrohren und dem speziell abgestimmten Zusammenspiel von Motor und Abgasklappensteuerung verleiht dem V8-Motor seinen satten, unverwechselbaren Sound.

Die zentrale Turboanordnung sorgt für kraftvolles Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen

Der V8-Motor der neuen Panamera GTS-Modelle zeigt auch im oberen Drehzahl- und Leistungsbereich ein unglaubliches Maß an Agilität. Gleichzeitig ist der Achtzylinder in der Lage, bereits bei niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment bereitzustellen. Diese Antriebseigenschaften sind vor allem auf die Biturbo-Aufladungstechnik im Mittelturbo-Layout zurückzuführen. Sorgfältig konstruierte Twin-Scroll-Turbolader versorgen die Brennräume des V8 mit Druckluft. Die beiden Turbinen rotieren gegenläufig und liefern bereits bei niedrigsten Drehzahlen ein maximales Drehmoment. Die Turbolader erreichen einen maximalen Ladedruck von 0,8 bar. Ein vom Abgasstrom angetriebener Kompressor verdichtet die Ansaugluft für jeden Turbolader. Um ein effektives Ansprechen des Motors zu ermöglichen, strömt die Prozessluft durch zwei getrennte Zweige. Nach dem Durchströmen des linken und rechten Ladeluftkühlers vor dem V8 gelangt die Prozessluft von außerhalb des Fahrzeugs über jeweils eine Drosselklappe in die linke und rechte Zylinderbank. Durch die Ladeluftkühler wird die Temperatur der Prozessluft nach der Erwärmung während des Verdichtungsprozesses deutlich gesenkt. Dadurch wird die Dichte der Luft erhöht, der Sauerstoffgehalt in der Flasche erhöht und dadurch die Effizienz verbessert.

Zentrale Einspritzdüsen

Ein wesentliches Merkmal aller Panamera-Motoren ist die zentrale Anordnung der Einspritzdüsen und ihrer Hochdruck-Einspritzventile im Brennraum. Der V8-Motor der neuen Panamera GTS-Modelle verwendet Ventile mit sieben Düsenlöchern. Die individuell ausgerichteten Düsen tragen dazu bei, die Verbrennung zu optimieren, dadurch Emissionen zu reduzieren und die Effizienz zu steigern. Und das gelingt Porsche in jeder einzelnen Betriebsphase. Seine Ingenieure nutzen Injektoren, um beim Starten des Motors, beim Aufheizen der Katalysatoren, beim Warmlaufen des Motors und bei warmem Motor individuelle Einspritzstrategien anzuwenden. Jede Zylinderbank ist mit einer Hochdruckpumpe mit einem maximalen Einspritzdruck von 250 bar ausgestattet.

Abgasnachbehandlung mit Katalysatoren im Innen-V

Die V8-Motoren sind mit einer zweiflutigen Abgasanlage mit Vor- und Hauptkatalysator sowie Vor- und Nachschalldämpfer ausgestattet. Konstruktiv ähnelt der Achtzylindermotor der Zentralturbo-Anordnung, da seine Katalysatoren im inneren V nahe am Motor angeordnet sind. Diese Konfiguration stellt sicher, dass das Abgasreinigungssystem in kurzer Zeit die ideale Betriebstemperatur erreicht. Darüber hinaus wird die Katalysatorerwärmung während der Startphase durch Öffnen des Wastegate-Ventils des Turboladers beschleunigt.

Eine Eisenlegierung in den Zylinderlaufbuchsen reduziert Verschleiß und Ölverbrauch

Ein Highlight des V8-Motors ist die Eisenbeschichtung der Zylinderlaufflächen im Aluminiumgussblock. Dadurch werden die innere Reibung, der Verschleiß (auch bei Verwendung minderwertiger Kraftstoffe) und der Ölverbrauch deutlich reduziert. Während des Produktionsprozesses wird die Oberfläche der Zylinder im atmosphärischen Plasmaspritzverfahren mit einer äußerst haltbaren, reibungsarmen Eisenbeschichtung beschichtet. Die Beschichtung ist nur 150 Mikrometer dick. Diese Eisenlegierung eliminiert den Belagverschleiß an der Umkehrstelle der Kolbenringe nahezu vollständig. Das Design der Leichtgusskolben wurde an die neue Legierung angepasst. Die Kolbenringe sind mit einer Chrom-Nitrit-Beschichtung versehen, die perfekt zur Eisenbeschichtung passt. In der Kombination aller Maßnahmen wird der Ölverbrauch im Vergleich zum Vorgänger um bis zu 50 % gesenkt.

Zuverlässige Ölversorgung auch auf der Rennstrecke

Jeder Porsche muss auf der Strecke bestehen können. Die neuen Porsche Panamera GTS-Modelle meistern diese Herausforderung souverän – auch dank ihres innovativen Ölsystems. Durch seine Auslegung ist gewährleistet, dass auch extremste Quer- und Längsbeschleunigungskräfte ausgeglichen werden können. Ein wesentlicher Aspekt dieses Systems ist die Aufteilung der Ölkanäle in zwei separate Versorgungszweige – einen für den Motor und einen für die Zylinderköpfe. Die Versorgungsöffnungen in diesen Kanälen sind auf jede Komponente im Ölsystem abgestimmt. Dies wirkt sich in der Startphase positiv auf die Zeit aus, die zum Druckaufbau im Öl benötigt wird. Die Geschwindigkeit des Druckaufbaus wird zusätzlich durch ein Rückschlagventil in der Ölpumpe unterstützt. Dieses Ventil sorgt dafür, dass die große Ölmenge im Innen-V nicht in den Ölsumpf zurückfließt und leerläuft. Der Öldruck selbst wird von einer vollvariablen Flügelzellenölpumpe aufgebaut und kann über ein Ventil auf das spezifische Motorkennfeld geregelt werden. Dieses Steuerventil verfügt außerdem über einen eingebauten Öldruckbegrenzer, der während der Motorstartphase und bei niedrigen Umgebungstemperaturen automatisch aktiviert wird. Ein in der Mitte des Innen-Vs angeordnetes elektronisches Schaltventil steuert je nach Bedarf auch die kennfeldgesteuerten Kolbenspritzdüsen zur Kühlung der Kolben. Diese Steuerfunktion reduziert Umwälzverluste und steuert die Ölmenge im Umlauf. Dadurch sind die GTS-Modelle selbst den hohen Längs- und Querbeschleunigungen auf der berühmten Nordschleife des Nürburgrings gewachsen.

Serienmäßig: Sport-Chrono-Paket mit Sport Response Button

Perfekt auf den Rennstreckeneinsatz abgestimmt, sind die neuen Panamera GTS-Modelle serienmäßig mit einem Sport Chrono-Paket mit Launch Control und Mode-Schalter sowie einem Sport Response Button am Multifunktionslenkrad ausgestattet. Dank seiner ergonomischen Position am Lenkrad bietet der Drehmodusschalter dem Fahrer direkten Zugriff auf die vier Fahrmodi (Normal, Sport, Sport Plus und Individual). Der Sport Plus-Modus ist ideal für die Rennstrecke. In diesem Modus wird der Antriebsstrang so angepasst, dass er das ideale Ansprechverhalten des Fahrzeugs und maximale Beschleunigung liefert. Darüber hinaus aktive Fahrwerkskomponenten – wie die adaptive Luftfederung, das Porsche Active Suspension Management (PASM) und das optionale Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) und die Hinterachslenkung - Wechseln Sie in einen sportlicheren Modus für ultimative Leistung. Die Sport Response-Taste befindet sich in der Mitte des Modusschalters. Dieser Knopf stellt auf Knopfdruck für 20 Sekunden das maximale Leistungspotenzial des Panamera bereit. In dieser Zeit ist das Ansprechverhalten des Motors direkter und spontaner. Zudem schaltet das PDK in ein noch dynamischeres Schaltkennfeld als im Sport Plus-Modus und senkt die Drehzahl sofort auf einen Bereich zwischen 3.000 und 6.000 U/min ab (sofern der Knopf nicht im Volllastbetrieb gedrückt wird). Gangwechsel erfolgen sehr spät.

Porsche Achtgang-PDK für optimalen Komfort und maximale Agilität

Wie alle anderen Panamera-Modelle verfügen auch die neuen GTS-Versionen über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Generell ermöglicht das Achtgang-PDK eine ideale Übersetzungsspreizung und einen effizienten Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig optimalem Komfort und maximaler Agilität. Denn der siebte und achte Gang sind als drehzahlreduzierende Overdrive-Gänge ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit kann im sechsten Gang erreicht werden. Das Achtgang-PDK des Panamera kann die Gänge ohne Zugkraftunterbrechung wechseln, denn die nächste Übersetzung steht praktisch schon in den Startlöchern und kann in Sekundenbruchteilen aktiviert werden. Die sportlichen und dennoch äußerst komfortablen Schaltschemata des PDK passen perfekt zu den dynamischen Eigenschaften der neuen Porsche Panamera GTS-Modelle.

Aktiver Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung

Der Panamera GTS und der Panamera GTS Sport Turismo bringen die Kraft über die Funktion Porsche Traction Management (PTM) auf die Straße – einen aktiven Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter, kennfeldbasierter Lamellenkupplung. Je nach Fahrsituation verteilt die Lamellenkupplung die Kraft des Motors zwischen Vorder- und Hinterachse, um stets die optimale Leistung zu erzielen. Die PTM-Sensoren überwachen kontinuierlich die Radgeschwindigkeiten, die Längs- und Querbeschleunigungskräfte sowie den Lenkwinkel. Der PTM liefert perfekte Leistung, unabhängig davon, ob die Straße trocken, nass oder schneebedeckt ist.

Fahrwerk und Fahrwerkssysteme

Wie beim gesamten Panamera-Konzept verbindet auch das Fahrwerk der neuen GTS-Modelle den Komfort einer Luxuslimousine mit der Leistung eines Sportwagens. Um das typische GTS-Ansprechverhalten zu erzielen, wurde es jedoch einer zusätzlichen dynamischen Überarbeitung unterzogen. Die adaptive Luftfederung anderer Panamera-Derivate ist auch in den neuen GTS-Modellen serienmäßig verbaut. Mit seiner Dreikammertechnik sorgt dieses Federungssystem für flexible Steuerung und gute Federratenspreizung. Das Sportfahrwerk der beiden GTS-Modelle wurde serienmäßig um 10 Millimeter tiefergelegt, das Porsche Active Suspension Management (PASM) wurde für eine noch sportlichere Abstimmung angepasst und bietet damit die von einem GTS-Modell erwartete Leistung. Das Ergebnis? Hervorragende Querdynamik.

Große Bremsen unterstützen die Längsdynamik. Darüber hinaus analysiert und synchronisiert die integrierte Porsche 4D Chassis Control alle Fahrwerkssysteme in Echtzeit, um ein optimales Fahrzeugverhalten zu gewährleisten. Mit innovativen optionalen Systemen wie Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) und Hinterachse können die neuen Porsche Panamera GTS-Modelle eine noch dynamischere Performance erzielen Lenkung.

Adaptive Luftfederung mit Dreikammertechnik serienmäßig

Der Panamera GTS und der Panamera GTS Sport Turismo sind serienmäßig mit einer adaptiven Dreikammer-Luftfederung ausgestattet. Insbesondere in puncto Komfort hat dieses System die Messlatte höher gelegt. Das System ist mit drei Luftkammern pro Federbein ausgestattet, die jeweils einzeln aktiviert werden können und so eine große Auswahl an Federraten ermöglichen. So kann der Fahrer beispielsweise das Fahrwerk auf eine niedrige Grundfederrate einstellen, die für außergewöhnlichen Komfort sorgt, da die Federrate bei Bedarf – etwa beim Beschleunigen, Bremsen oder Reduzieren – in Sekundenbruchteilen elektronisch angepasst werden kann Rollbewegung.

Für einen Sportler gemacht: Porsche Active Suspension Management (PASM)

Das serienmäßige Porsche Active Suspension Management (PASM) ist eine elektronische Dämpfungsregelung. Das System reagiert auf die Fahrbahnbeschaffenheit und den aktuellen Fahrstil und passt die Dämpfung für jedes einzelne Rad kontinuierlich an. Die in den neuen Porsche Panamera GTS-Modellen eingesetzten Dämpfer wurden speziell für ein sportlicheres Ansprechverhalten weiterentwickelt, um die erwartete Leistung der Fahrzeuge sicherzustellen und die querdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern. Generell kann der Fahrer zwischen drei Fahrmodi wählen: Normal, Sport oder Sport Plus. Wie funktioniert PASM? Sensoren erfassen die Karosserie- und Radbewegungen, die beim schnellen Beschleunigen, Bremsen, schnellen Kurvenfahren oder Fahren auf unebenen Fahrbahnoberflächen entstehen. PASM sendet die erfassten Daten an die Funktion Porsche 4D-Chassis Control. Die Kommandozentrale errechnet den aktuellen Fahrzeugzustand und regelt je nach gewähltem Modus die Dämpferkennlinien des PASM und die Federraten der adaptiven Luftfederung. Dank 4D Chassis Control können die Regelparameter selbstverständlich auf die anderen optionalen elektronischen Fahrwerkssysteme abgestimmt werden, um maximale Leistung zu erzielen.

Ein 48-Volt-System: Aktive Wankstabilisierung PDCC Sport inklusive PTV Plus

Die optionale Funktion Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) mit 48-Volt-Technologie optimiert die Fahrdynamik durch integrierte elektromechanische Stabilisatoren. Das System reagiert viel schneller als Systeme mit hydraulischen Aktuatoren und versteift die Stabilisatoren, um das Wanken der Karosserie zu minimieren. Im Panamera kombiniert Porsche die PDCC-Sportfunktion mit dem Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Die elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzialsperre ermöglicht eine variable Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Hinterrädern, während ein radselektiver Bremseingriff zusätzliche Lenkmomente an der Hinterachse erzeugt. Das Ergebnis? Ein noch agileres Lenkverhalten. Darüber hinaus verbessert PTV Plus durch die Differenzialsperre die Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven spürbar.

Die Hinterachslenkung verbessert die Querdynamik und Längsstabilität

Die neuen Panamera GTS-Modelle können optional mit einer Hinterachslenkung ausgestattet werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bis etwa 50 km/h lenken die Hinterräder – variabel je nach Fahrzeuggeschwindigkeit – bis zu einem maximalen Lenkeinschlag von 2,8 Grad entgegen der Richtung der Vorderräder ein. Dies entspricht einer virtuellen Verkürzung des Radstandes. Zu den Vorteilen zählen ein dynamischeres Lenkverhalten in Kurven, deutlich einfacheres Rangieren und besseres Einparken in engen Parklücken. Bei höheren Geschwindigkeiten lenken die Hinterräder wiederum geschwindigkeitsabhängig in die gleiche Richtung wie die Vorderachse. Dadurch verlängert sich der Radstand quasi und die Stabilität, beispielsweise beim Spurwechsel auf der Autobahn, erhöht sich. Die Hinterachslenkung ermöglicht eine direktere Lenkübersetzung an der Vorderachse, sodass sich das Lenkverhalten unglaublich sportlich anfühlt. Auch die Hinterachslenkung verbessert generell die aktive Sicherheit, Fahrdynamik und den Komfort.

Porsche 4D-Fahrwerksregelung

Porsche 4D Chassis Control ist ein zentrales Netzwerk von Regelsystemen. Es analysiert die aktuelle Fahrsituation in allen drei Dimensionen (Längs-, Quer- und Vertikaldynamik) und berechnet daraus Informationen zum Fahrzeugzustand. Diesen Status teilt es dann in standardisierter Form in Echtzeit mit allen Fahrwerkssystemen – und erweitert so die Fahrwerksregelung um eine vierte Dimension. Dadurch reagieren die Systeme integriert auf die aktuelle Fahrsituation. Ein Beispiel: Beim dynamischen Einlenken in die Kurve unterstützen die elektronische Dämpferregelung PASM, die adaptive Luftfederung, die Hinterachslenkung, PTV Plus und PDCC Sport als Einheit das Lenkverhalten und erhöhen Agilität und Stabilität. Sobald der Fahrer zu lenken beginnt, sendet die Porsche 4D Chassis Control einen Impuls an alle Fahrwerkssysteme. Dadurch können die Systeme frühzeitig reagieren und in Kurven Höchstleistungen erbringen.

Große Bremsen für erstklassige Verzögerung

Die Abmessungen der serienmäßigen Bremsanlage – Sechskolben-Festsättel vorn, Vierkolben-Festsättel hinten – wurden entsprechend der Leistungsfähigkeit der neuen Panamera GTS-Modelle vergrößert. Für eine erstklassige Verzögerung sorgen die Graugussbremsen mit roten Bremssätteln. Die innenbelüfteten Bremsscheiben haben eine Größe von 390 x 38 Millimetern an der Vorderachse und 365 x 28 Millimetern hinten. Optional sind die Porsche Panamera GTS-Modelle auch mit der rennstreckenerprobten Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) erhältlich.

Beide GTS-Modelle sind serienmäßig mit schwarz lackierten 20-Zoll-Rädern im Panamera Design ausgestattet. Reifen der Größe 275/40 ZR 20 vorne und 315/35 ZR 20 hinten sorgen für optimalen Grip.

Ein kraftvoller Auftritt und eine umfangreiche Ausstattung

Ihre Alleinstellung als Sportwagen im Segment der Luxuslimousinen unterstreichen die neuen GTS-Modelle durch die besonders sportliche Gestaltung ihrer Gestaltung und Ausstattung. Der Panamera GTS und der Panamera GTS Sport Turismo sind 5.053 Millimeter lang, 1.417 Millimeter hoch und 1.937 Millimeter breit. Zwischen den kurzen Überhängen der Karosserie erstreckt sich ein großer Radstand von 2.950 Millimetern. Beide Modelle sind serienmäßig mit 20 Zoll großen Panamera Design-Rädern ausgestattet, die in Schwarz seidenglänzend lackiert sind.

Serienmäßiges Sport-Design-Paket mit schwarzen Akzenten

An der Front unterscheiden sich die GTS-Modelle von den übrigen Panamera-Modellen durch die neue Sport Design-Frontschürze mit schwarzer Spoilerlippe. Serienmäßig sorgen LED-Scheinwerfer inklusive Porsche Dynamic Light System (PDLS), Vierpunkt-Tagfahrlicht, Abbiegelicht, Scheinwerferreinigungsanlage und dynamische Leuchtweitenregulierung für optimale Sicht bei Nacht. Optional sind abgedunkelte LED-Matrix-Scheinwerfer inklusive PDLS Plus mit 84 einzeln ansteuerbaren LEDs erhältlich. Sport Design-Seitenschweller mit schwarzer Lackierung senken die beiden GTS-Modelle optisch ab und unterstreichen so ihr leistungsorientiertes Design. Die Seitenfensterleisten sind serienmäßig in hochglänzendem Schwarz lackiert und die Vordertüren tragen einen GTS-Schriftzug. Schwarz ist auch die dominierende Farbe am Heck, wo die Sport Design-Heckschürze, der „PORSCHE“-Schriftzug und die Modellbezeichnung jeweils die entsprechende Lackierung aufweisen. Auch die beiden Doppelendrohre der serienmäßigen Sportabgasanlage sind schwarz. Die dreidimensionalen Rückleuchten mit LED-Technik, integriertem Vierpunkt-Bremslicht und Lichtband tragen die markante GTS-Dunkeltönung. Der ausfahrbare Heckspoiler ist nahtlos in die serienmäßige elektrische Heckklappe der Sportlimousine integriert. Beim neuen Porsche Panamera GTS teilt sich der Flügel beim Ausfahren, um eine größere Oberfläche zu schaffen. Dadurch erhöht sich auch der Abtrieb an der Hinterachse bei höheren Geschwindigkeiten.

Im Innenraum vereint der Panamera hohen Komfort, Porsche-typische Sportlichkeit und ein avantgardistisches Design mit hoher Variabilität. Auch die beiden GTS-Modelle zeichnen sich durch besonders sportliche Highlights aus und bieten eine erweiterte Serienausstattung. Die adaptiven, elektrischen 18-Wege-Sportsitze mit Memory-Paket bieten Fahrer und Beifahrer guten Seitenhalt und viel Komfort. Die Sitzmittelbahnen sind in Alcantara gehalten, das auch die Armlehnen an den Türen, die Sonnenblenden, den Dachhimmel sowie die A-, B- und C-Säulen bedeckt. Zur Serienausstattung gehören außerdem ein beheizbares Multifunktions-Sportlenkrad mit Alcanta-Ra-Besatz, Schaltwippen und der Modusschalter für das Sport Chrono-Paket. GTS-Logos finden sich auf den Türeinstiegsleisten, dem Drehzahlmesser und den Kopfstützen. Optional ist das Drehzahlmesser-Zifferblatt auch in Karminrot oder Buntstift erhältlich.

Mit dem GTS-Interieurpaket kann der Innenraum noch weiter aufgewertet werden. Dazu gehören Sicherheitsgurte, gestickte Schriftzüge auf den Kopfstützen sowie Ziernähte auf den Sitzen und Fußmatten in den Kontrastfarben Karminrot oder Buntstift.

Porsche Advanced Cockpit mit serienmäßiger Online-Konnektivität

Ein generelles Merkmal des Porsche Panamera der zweiten Generation ist das digitale Anzeige- und Bedienkonzept – das serienmäßige Porsche Advanced Cockpit mit berührungsempfindlichen Panels und anpassbaren Displays. Zwei Sieben-Zoll-Bildschirme bilden das interaktive Cockpit. Ein 12,3 Zoll großer Touchscreen in der Mittelkonsole fungiert als zentrales Bedien- und Anzeigeelement im Porsche Communication Management (PCM) inklusive Online-Navigation. Das Infotainmentsystem ist einfach und intuitiv zu bedienen und kann an den persönlichen Geschmack angepasst werden. Dank der vordefinierten Kacheln hat der Fahrer die Möglichkeit, schnell und einfach seinen eigenen Homescreen mit seinen bevorzugten Funktionen zu erstellen, wie zum Beispiel seinen Lieblingsradiosendern, Navigationszielen, Telefonnummern oder der Sportauspuff-Aktivierungsfunktion. Auf der rechten Seite des Full-HD-Bildschirms kann ein Informations-Widget hinzugefügt werden, das Benutzern Zugriff auf weitere Funktionen im PCM bietet. So kann beispielsweise der interaktive Bereich in der Mitte des Bildschirms zur Anzeige des Navigationssystems genutzt werden, während die rechte Seite für die Telefonfunktion genutzt wird. Es können bis zu sechs individuelle Profile konfiguriert werden. Neben zahlreichen Innenraumeinstellungen enthalten diese Profile bevorzugte Konfigurationen für Licht, Fahrprogramme und Assistenzsysteme.

Nutzer können ihre Mobiltelefone oder Smartphones mit dem Connect Plus-Modul verbinden. Der Panamera ist mit einem LTE-Telefonmodul und einem SIM-Kartenleser ausgestattet. Dank der eingebauten SIM-Karte kann jeder Panamera auf Wunsch serienmäßig ständig online bleiben. Für eine schnelle und zuverlässige Navigation stehen Echtzeit-Verkehrsinformationen zur Verfügung, die eine schnelle Einschätzung der aktuellen Verkehrslage und eine dynamische Routenanpassung gewährleisten. Darüber hinaus sind zahlreiche weitere Porsche Connect-Dienste verfügbar. Eine ausführliche Übersicht über die in den einzelnen Ländern und Fahrzeugen verfügbaren Connect-Dienste finden Sie unter www.porsche.com/connect.

Erstes Head-up-Display in einem Panamera

Eine Reihe serienmäßiger oder optionaler Assistenzsysteme sorgen in den neuen Panamera GTS-Modellen für eine sichere und komfortable Fahrt. Zu den bewährten Systemen wie dem Spurwechselassistenten und dem Spurhalteassistenten inklusive Verkehrszeichenerkennung gesellt sich nun auch das erste Head-up-Display in einem Panamera. Dieses Anzeigesystem projiziert alle relevanten Fahrzeuginformationen in voller Farbe direkt ins Blickfeld des Fahrers. Weitere Highlights sind das optionale Porsche InnoDrive-System und der Nachtsicht-Assistent. Diese neue Funktion nutzt eine Wärmebildkamera, um Menschen und größere Tiere in einer Entfernung von bis zu 300 Metern zu identifizieren. Anschließend alarmiert es den Fahrer über farblich gekennzeichnete Warnhinweise im Cockpit. Sind die neuen LED-Matrix-Hauptscheinwerfer mit 84 einzeln ansteuerbaren LEDs pro Seite an Bord, werden Personen, die sich weit außerhalb des Abblendlichtbereichs befinden, kurzzeitig angeleuchtet, wenn sie sich innerhalb des berechneten Korridors befinden, was dem Fahrer eine frühere Reaktion ermöglicht.

Entlastung des Fahrers: Porsche InnoDrive und Stauassistent

Auch die Porsche InnoDrive-Funktion inklusive adaptivem Tempomat kann vorausdenken. Basierend auf dreidimensionalen, hochauflösenden Navigationsdaten berechnet und aktiviert das System die optimalen Beschleunigungs- und Verzögerungswerte sowie Gang- und Segeleinstellungen für die nächsten drei Kilometer. Als elektronischer Co-Pilot berücksichtigt er automatisch Kurven, Steigungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen. Andere Fahrzeuge und aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen werden durch die Radar- und Videosensorik erfasst und anschließend in die Fahrzeugreaktion einbezogen. Das Angebot an Assistenzsystemen wurde auch für Situationen erweitert, in denen Porsche-Fahren kein Vergnügen ist – nämlich im Stau. Der Stauassistent unterstützt den Fahrer durch integrierte Längs- und Querführung des Fahrzeugs im Stau bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h. Gesteuert durch die ACC-Funktion ist das Fahrzeug in der Lage, einer identifizierten Fahrzeugschlange zu folgen, unterstützt durch die elektromechanische Lenkfunktion, die jederzeit einfach übersteuert werden kann.

Head-up-Display mit anpassbaren Optionen

Pünktlich zur Einführung der neuen GTS-Modelle führt Porsche auch ein optionales Head-up-Display für alle Panamera-Modelle ein. Das bereits im Cay-enne verfügbare System projiziert fahrzeugrelevante Informationen in voller Farbe direkt in das Sichtfeld des Fahrers. Das Head-up-Display ist diskret in das Armaturenbrett direkt vor der Windschutzscheibe integriert. Für den Fahrer erscheint die Anzeige etwa 2,3 Meter vor dem Fahrzeug, direkt in seiner Sichtlinie. Auch Höhe, Helligkeit und Drehung des Head-up-Displays lassen sich anpassen. Die Einstellungen werden in einem separaten Menü direkt im Porsche Communication Management (PCM)-System konfiguriert. Der Fahrer kann aus einer Reihe von Informationen auswählen, die auf die Windschutzscheibe projiziert werden sollen, etwa Navigationsanweisungen, Daten von Assistenzsystemen, Warnungen und andere Ereignisse. Der Anzeigebereich ist in sechs verschiedene Abschnitte unterteilt.

Der Fahrer kann aus vier verschiedenen Voreinstellungen wählen, die jeweils eine Reihe von Fahrzeuginformationen anzeigen. Die Standardansicht konzentriert sich vor allem auf die Aktivität und den Status der Assistenzsysteme. In der Mitte der oberen Zeile werden die gleichen Informationen angezeigt wie im Display des Kombiinstruments. Oben links im Display werden identifizierte Verkehrszeichen angezeigt, die für die aktuelle Route gelten. In der Mitte der unteren Zeile wird die aktuelle Geschwindigkeit angezeigt. Bei aktiver Zielführung erscheinen Navigationshinweise auf der rechten Seite des Displays. Im Sport Chrono-Modus werden dem Head-up-Display zusätzliche Informationen hinzugefügt. In der Mitte der oberen Zeile wird der Drehzahlmesser angezeigt. Wenn die Sport Response-Funktion aktiv ist, wird in der oberen rechten Ecke die verbleibende Funktionszeit angezeigt. Unten rechts erscheint die Ganganzeige. Auf der linken Seite erhält der Fahrer Informationen zur Rundenzeit und Rundennummer. Das kompakte Display reduziert die Informationen im Display auf das Wesentliche. Im oberen Bereich werden beispielsweise nur die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung und Navigationsanweisungen angezeigt. Im unteren Bereich werden die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit und der Status des Assistenzsystems angezeigt. Bei Bedarf kann der Fahrer eine individuelle Ansicht für die Anzeige erstellen. Dies ermöglicht dem Fahrer die Auswahl aus den einzelnen Anzeigeelementen. Benutzerspezifische Anzeigen werden im PCM konfiguriert.

Darüber hinaus werden Situationsinformationen unabhängig von der gewählten Voreinstellung angezeigt. Droht beispielsweise eine Kollision mit dem Fahrzeug, erscheint ein großes Warnsymbol. Darüber hinaus warnen Symbole den Fahrer, wenn ein Anruf eingeht oder die Sprachsteuerung aktiviert ist. Da die Anzeige automatisch zwischen Tag und Nacht umschaltet, sind die Anzeigen zur entsprechenden Tageszeit besser erkennbar. Alternativ kann der Fahrer die Anzeige manuell ändern.

Extravagantes Design, adaptiver Dachspoiler und 4+1-Sitzkonzept

Den neuen Panamera GTS gibt es nicht nur als serienmäßige Sportlimousine. Erstmals ist er nun auch als Sport Turismo erhältlich. Designtechnisch bietet das GTS-Modell alle Vorteile der neuen Sport Turismo-Reihe und ihrer avantgardistischen Elemente. Im Vergleich zur Sportlimousinenversion wurde die Dachlinie angehoben, was den Ein- und Ausstieg im Fond erleichtert und gleichzeitig die Kopffreiheit vergrößert. Das Fassungsvermögen des Gepäckraums profitiert von der weit öffnenden Heckklappe mit serienmäßiger elektrischer Betätigung und der niedrigen Ladekante von nur 622 Millimetern Höhe. Ist der Sport Turismo mit einem Komfortzugang ausgestattet, genügt eine einfache Fußbewegung, um die Heckklappe zu öffnen oder zu schließen, da das Fahrzeug berechtigte Benutzer über den Funkschlüssel erkennt. Wie alle Sport Turismo-Modelle ist auch der Porsche Panamera GTS serienmäßig mit einer dreisitzigen Rückbank ausgestattet. Da die beiden äußeren Sitze – so sportlich und komfortabel wie man es von dieser Baureihe gewohnt ist – als Einzelsitze ausgeführt sind, ergibt sich im Fond eine 2+1-Konfiguration. Kunden können sich auch für zwei elektrisch verstellbare Einzelsitze für den Fond entscheiden. Bei Beladung bis zur Oberkante der Rücksitze bietet der GTS Sport Turismo ein Stauvolumen von 520 Litern. Die drei Rücksitzlehnen sind einzeln oder gemeinsam umklappbar (Verhältnis 40:20:40) und vom Gepäckraum aus elektrisch entriegelbar. Durch diese Konfiguration erhöht sich das Ladevolumen auf maximal 1.390 Liter.

Optional bietet Porsche auch für den Panamera Sport Turismo eine Laderaummanagementlösung an. Das variable System ist für den sicheren Transport von Gegenständen aller Formen und Größen konzipiert und umfasst zwei in den Gepäckraumboden integrierte Sicherungsschienen, vier Verzurrösen und eine Gepäckraumtrennwand. Ein flexibles Gepäckraumrollo ist serienmäßig im Lieferumfang enthalten.

Möchte man seinen Laptop unterwegs zu einem wichtigen Termin aufladen, kann dies über die optionale 230-V-Steckdose im Gepäckraum erfolgen.

Dachspoiler für bis zu 50 Kilogramm zusätzlichen Abtrieb

Einzigartig in dieser Fahrzeugkategorie ist der serienmäßige Dachspoiler des Panamera Sport Turismo. Je nach Fahrsituation und gewähltem Fahrmodus lässt sich der Winkel in drei Stufen verstellen. Es kann bis zu 50 Kilogramm zusätzlichen Abtrieb an der Hinterachse erzeugen. Im Rahmen des Porsche Active Aerodynamics (PAA)-Systems fährt der Spoiler bei Geschwindigkeiten bis 170 km/h ein und folgt der nach hinten abfallenden Dachlinie in einem Winkel von minus sieben Grad. Ab Geschwindigkeiten über 170 km/h fährt der Dachspoiler automatisch in die Performance-Position bei plus einem Grad und erhöht so die Fahrstabilität und Querdynamik. In den Fahrmodi Sport und Sport Plus fährt der Dachspoiler bereits bei Geschwindigkeiten ab 90 km/h in diese Position. Als aktive Unterstützung passt das PAA bei geöffnetem optionalen Panorama-Schiebedach den Spoilerwinkel bei Geschwindigkeiten ab 90 km/h automatisch auf plus 26 Grad an. Dadurch werden turbulente Luftbewegungen ausgeglichen und der Geräuschpegel entsprechend reduziert.

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